Chevrolet Camaro 3. Nesil 1982-1992

Bir otomobili tarihi olarak nitelendirmek, ona benzersiz bir rol vermek anlamına gelir. Bu vesileyle, tanınma sadece en belirgin başarılardan değil, aynı zamanda yaşadığı tarihsel bağlamdan başka bir şey olmayan çevreye uyum sağlama konusunda dikkate değer bir yetenek göstermesinden kaynaklanmaktadır.

Camaro başlangıçta bir kas arabası olarak tasarlandı, ancak 1970'lerin ardışık yağ şokları bu tür aracı yeniden dönüştürmeye ve uyarlamaya zorladı. 1980'lerin başlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde yakıt atığı devlete karşı ulusal bir suçtu. Yönetmelikler maksimum tüketimi etkileyerek uygunsuzluk suçunu ciddi şekilde cezalandırıyor. Akaryakıt fiyatları sadece gevşemekle kalmıyor, aynı zamanda on yılın ortasında bir tavana ulaşıyor. Bu eski sürüm için şunları sunabiliriz: Üçüncü Nesil Camaro Halo Farlar düşük bir fiyat ile satış sonrası değiştirme.
 
Buna Japonya'nın teknolojik ilerlemesi, krizin vurguladığı sektörün yeni taleplerine karşı daha hazırlıklı görünen Japon otomotiv endüstrisine uygulanmasında etkilerini görmeye başlıyor.

Üçüncü nesil 1982-1992

Açıkçası Detroit'te bu eksikliği gidermek için önlemler alıyorlar ve 1982'de Chevrolet Camaro'nun üçüncü neslini müşterilerinin kullanımına sunuyor.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Bir önceki modele göre öne çıkan ilk özelliği 230 modelinden 1981 kg daha hafif olması. Performansa fayda sağlayan herhangi bir husus dikkate alınmalıdır ve her acil durumda olduğu gibi ilk iş, balastın serbest bırakılmasıdır.

Ancak üçüncü nesil, 1968 Camaro'nun piyasaya sürdüğü F-Body platformunu kullanmaya devam etti. Bu nedenle tasarım, temel olarak farklılık göstermedi, ancak şimdi dış kısım daha köşeli bir tarz alıyor. Ağırlıkta olduğu gibi, boyutları uzunluk ve yükseklikte biraz azalır. Aynı zamanda aerodinamik bir paket ve yine yenilenen iç mekana yön veren panoramik bir cam tavan alıyor. Yeni Camaro'nun stili daha dinamikti ve bu yönü vurgulamak için, arkada helezon yaylar ve önde McPherson amortisörlerle değiştirilmek üzere şimdiye kadar yaygın olan yaprak süspansiyonu geride bıraktı. Tutarlılık, şanzımanı diferansiyele bağlayan bir tork koluyla sağlandı.

Chevrolet Camaro Z28 T-Üst '1982–84

"Verimlilik"ten sonraki terim "optimizasyon"dur. Bununla birlikte elektronik, yeni yasaların araç tüketimi üzerindeki etkisini en aza indirmeye çalışırken ön plana çıkıyor.

Yakıt enjeksiyonuna geçiş

Bu şekilde, yeni model ilk kez yakıt enjeksiyonlu iticilere sahip oldu.

Sport Coupé, Berlinetta ve Z28 versiyonlarında coupe-hatchback veya T-Top karoserde seçim seçeneği ile satışa sunuldu. Temel Sport, seriye yakıt enjeksiyonu getiren 2.5 litrelik küçük bir sıralı 4 silindire sahipti. Bu Camaro, "Iron Duke" (LQ9) olarak bilinen GM motorunun adını aldı ve 90 hp'lik bir gücü kontrol etti. Bu arada Berlinetta ve Z28 modelleri 145 hp'de kaldı ve 5 litrelik LG4 V8 motora en yüksek performans olarak ulaştı. Bu motor, 4 vitesli bir manuel şanzıman veya 3 vitesli bir otomatik ile birleştirildi.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Başlangıçta mevcut motor yelpazesi, Berlinetta'nın temel versiyonunda bulunan 2.8 HP üreten, ancak Sport Coupé için bir seçenek olarak da talep edilebilecek olan 6 V1 LC112 ile tamamlandı. Kısa bir süre sonra, LU5 "Çapraz Ateşleme", 1982 filosuna sunulan motorlar bölümünü kapatmak için geldi. LU5, GM'nin kullanmaya başladığı ve yalnızca otomatik şanzımanla pazarlanan yakıt enjeksiyon teknolojisi sayesinde 5CV üretmeye devam eden 4 litrelik LG8 V165'in bir evrimidir. Bu teknolojiyi uygulamaya yönelik az çok başarısız ilk girişimler, onu Camaro'ya tamamen uyarlayarak on yılı sona erdirmek için mükemmelleştirilecektir.

1982 yılının arabası

İki önemli olay, bu yıl ışığı gören neslin yayılmasını ve eleştirisini destekliyor. Camaro, bu parkurun Indianapolis 500'ünün geçen arabası, ancak Z28'in "Motor Trend" dergisi tarafından "Yılın Otomobili" seçilmesi ve 82 satışın 64,882'ye ulaşmasına yardımcı olması daha da önemli. tüm seri için Z28 ve 189,747 için. Orijinal crossover araba 5.7 litrelik bir V8 bloğuna sahipti, ancak halka sunulan sonraki versiyon 5 litreye yerleşti. Bu replikalardan 6,360 adet satıldı.

1982 Indianapolis 500 Camaro

1983'te gelen değişiklikler, yeni bir L69 / HO (Yüksek Çıkışlı) motorun ve Nisan ayında dahil edilen hem manuel hem de otomatik aşırı hıza sahip (TH700-R4) ek oranlı yeni vites kutularının dahil edilmesinde özetlenmiştir. Dört portlu karbüratörlü 5 litrelik L69 / HO, bu yılki Camaro ile sunulan en güçlü güç aktarma organı haline geliyor ve tavanı 190PS'ye getiriyor. Satışlar bu yıl 154,381 toplam adede geriledi.

Yeni teknoloji konsepti

1984'te, dijital enstrümantasyonlu yeni bir iç mekan biçiminde en önemli değişiklikleri alan Berlilnetta modelidir.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Enjeksiyon teknolojisindeki ilk gelişmeler, daha rasyonel bir yakıt kullanımının temellerini atmaya hizmet ediyor, ancak yine de önemli ölçüde iyileştirilmesi gerekiyordu ve tartışmalı LU5 Cross-Fire motoru artık tedarik edilmiyor, bu da saygınları ikna etmiyor gibi görünüyor, küçükleri terk ediyor. 4 silindirli LQ9. bu yılın kataloğunu oluşturan dördünün tek enjeksiyon motoru olarak.

Mevcut seçeneklere gelince, Z69'in L28 / HO motorunu 700'te dahil edilen TH4-R1983 otomatik şanzıman ile birleştirmek mümkündür.

Camaro IROC-Z

Uluslararası Şampiyonlar Yarışı, 1974'ten beri devam eden bir yarışmadır. Bu yarışmada, farklı uluslararası motor sporlarının şampiyonları benzersiz çerçeveler kullanarak pistte yarışırlar. Tamamen şov odaklı bir etkinlik.

Camaro, 1974'ten beri bu oyunun bir parçasıydı ve bu tür bir olay için bir yarış arabası beklentisini karşılamak için gerekli modifikasyonlardan geçiyordu.

1985'te Chevrolet, bu rekabete doğrudan atıfta bulunmak için Camaro için IROC-Z seçeneğini dahil etti.

Spesifik olarak, motorundan bağımsız olarak Z28 modeli için sipariş edilebilir ve pakette geliştirilmiş ve alçaltılmış süspansiyon, yüksek performanslı lastikler, daha büyük çaplı denge çubukları, 16 inç jantlar ve IROC amblemi bulunur. Ya 5 litrelik LG4 veya L69 ile ya da üçüncü nesil Corvette'i kullanan bir TPI yakıt enjeksiyonlu motor seçeneği ile monte edildi. Yine 9 litre olan bu LB5 motoru 215CV sağladı. V6 motoru da o yıl içinde yakıt enjeksiyonu alacak, 135CV (LB8) geliştirmeye devam edecek ve 1986'da o zamana kadar kullanılan karbüratörlü V6'nın yerini tamamen alacaktı.

Bununla birlikte, 1986'da, LB9 enjeksiyonunun eksantrik milinin LG4 karbüratör bloğununkiyle değiştirilmesinden kaynaklanan başka bir motor dahil edildi. Nihai güç 190CV'ye düşürüldü.

Yeni bir ufuk.

Camaro, 86'da (yönetmelikle ortaya çıkan üçüncü fren lambası hariç) neredeyse hiçbir değişikliğe uğramazken, uluslararası ekonomik bağlam kökten değişiyor.

OPEC'in ham petrol fiyatını yüksek tutmasıyla birlikte, diğer ülkeler de üretimde artışa neden olan arama faaliyetlerine girişiyor. Suudi Arabistan, uluslararası baskılar Suudi Arabistan'ı 1985 sonunda bu politikadan vazgeçip eski sömürü oranlarını yeniden başlatmaya zorlayana kadar, kendi üretimini gevşeterek bu artışı önlemeye çalışıyor. Sonuç, 1986'da akaryakıt fiyatlarında yaşanan çöküş ve bu gevşemenin neden olduğu tüketici çılgınlığıdır.

Bu nedenle 1987 birçok sürpriz getirecektir. Birincisi, 1969'dan beri üretilmeyen Cabrio modelin geri dönüşüydü.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabrio '1987–90

Ve ikincisi, 5.7'ların kas araba kulübünün en temsili üyelerinden birinin orijinal ruhunu geri kazanmaya çalışan yeni 60 litrelik bir motor. 8'yı bitirmeden önce mevcut olan bu TPI enjeksiyon V86, 225 hp geliştirdi ve onunla 13 yıl önceki performans seviyelerine geri döndü. Eyalet düzenlemelerinin gevşetilmesinden sonra, küçük 4 silindirli motorları hizada tutmak artık gerekli görünmüyor. Dört yıl önce tanıtılan L69 Yüksek Çıkış aynı anda kaybolur.

Şu anda mevcut olan motor yelpazesi şunlardan oluşur: 6CV'lik V8 LB135 MFI, 8 CV'lik V5.0 4 L karbüratörlü LG165 (ve 5 CV daha geliştiren bir güncelleme), LG9'ün eksantrik mili olan ve olmayan iki LB4 enjeksiyonu. sırasıyla 190 ve 215CV ve son olarak, IROC paketinin satın alınmasına bağlı olmasına rağmen, elbette müşteriler için mevcut en güçlü olan yeni 5.7 litrelik L98 V8'i sundu. Ancak artık kullanılmayan LG4 karbüratörlü motorlara veda olacak ve bundan sonra sadece enjeksiyonlu motorlar sunulacak.

Camaro 1LE

1988'de Z28 ortadan kayboldu ve IROC'yi tek yüksek performanslı otomobil olarak filonun başında bırakarak bağımsız bir model haline geldi. Camaro'yu en parlak günlerine döndürme ruhuyla sarılmış, 1989'dan itibaren fabrikadan yazılı olarak talep edilmesi gereken özel bir COPO paketi de var. Buna 1LE Yol Yarışı Paketi adı verildi ve amacı, pistlere geri dönmekti. SCCA ve IMSA gibi üretim arabalarına yönelik yarışmalarda süpürün.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

IROC-Z için mevcuttu ve diğer şeylerin yanı sıra, bununla aynı motorizasyon temelinde olmasına rağmen, geliştirilmiş bir süspansiyon sayesinde yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştirdi. 111'da 89, 62'da 1990 adet daha üretildi. Bugün, üçüncü neslin en ikonik Camaros'larından biridir.

Camaro RS

Sport Base ayrıca, bu sefer Camaro hayranlarının eski bir tanıdıkları olan Rally Sport (RS) için de yol açıyor. Bu zaten 1989'du, ancak eski moda bir Rally Sport değildi, '85 Z28 tarzında bir görsel paket daha.


Bu noktada 5.7 litrelik (350 adet) motor zaten saygın bir 240CV veriyordu.

Ancak 1990'da Uluslararası Şampiyonlar Yarışı'nda Dodge Daytonas ile yarışacak ve sonuç olarak Camaro IROC-Z modelinin ortadan kalkmasına neden olacak. 90'ların Camaro'nun görünen kafasının kesilmesiyle Z28 yeniden ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, o yıl ana yenilik, tüm modellerin en azından sürücü için bir dizi hava yastığı takmasını gerektiren yeni güvenlik mevzuatıyla ilgiliydi. Bu, Camaro tarihindeki en kötü satış yılı. 34,986 adet satıldı, asıl sebep sadece birkaç aylığına piyasaya sürülmesine rağmen, 91 modeli o andan itibaren erken satıldı.

Corvette'in yeniden şekillendirilmesiyle aynı zamana denk gelen 91 modelinde, sportif görünümünü zenginleştiren detaylar ekleyerek Camaro'nun görünümünü de biraz değiştiriyor. Şimdi kaputta simüle edilmiş hava girişleri ve daha yüksek ve daha belirgin bir arka spoyler alan Z28 ile başlayarak. Zemin kiti de seride genelleştirilmiştir, ancak gerçekte 1990'a göre farklılıklar önemli olmayacaktır ve döngünün geri kalanında da böyle olmayacaktır.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

35,000 modelin bu yıl bir buçukta 90 adet sattığı 100,000 adetlik yetersiz satıştan satışlar hafifçe yeniden etkinleştirilse de, ev zaten 1993'te gelecek dördüncü neslin ne olacağını düşünüyordu.

Ama ondan önce, incelemeye değer iki özel Camaro var. İlki, ABD Federal Kuvvetlerinin kendi modellerini talep etmesinden sonra 1991'de geldi. Chevrolet onlar için Z4'i temel alan ve 28LE Yol Yarışı Paketi'nin bir parçası olan B1C seçeneğini yarattı ve mükemmel bir kovalama makinesiydi.

1992 Camaro B4C

Sonuncusu 1992'de gelecek ve Camaro'nun bu uzun süredir gözden geçirilen yıldönümünü anmak için "25. Yıldönümü Sürümü" modeli olacak.

Chevrolet Camaro Z28 25. Yıl Dönümü Miras Sürümü '1992

Ancak dördüncünün eşiğinde olduğu için Camaro'yu geliştirme çabaları bu lansmanı tamamlamaya odaklanıyor ve üçüncü neslin son özel modelinin özellikleri Heritage estetik paketi ile sınırlı. Bu, kaput ve bagajdaki ayırt edici şeritleri ve gövde rengi ızgarayı içeriyordu.