Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Sınırsız İnceleme

1945: Jeep, Batı'yı Nazi boyunduruğundan kurtardı. Yetmiş yıl sonra, minnettar olan Fransa, dişlerine 10,000 € yapıştırdı. Ritim içinde yürümeyi ve Almanca konuşmayı tercih eder miydik, yoksa ne? Ne nankörlük!

2016 insanlık için acımasız bir yıl oldu. Çünkü medeniyetimiz pop ikonu David Bowie, sape Papa Wemba'nın kralı, coğrafyacı Jean-Christophe Victor (Paul-Emile'in oğlu) gibi kişiliklerden kesin olarak kurtulma fikrini kabul etmek zorundaydı. Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali ve Carrie Fisher… Üstelik Azannes köyünün dekanı (89) Yvette Henry (55, Meuse) ve kimsenin bilmediği ve hangi genellikle umursamıyor, ama bu yüzden daha az önemli değil. Onların varlığı ve ilhamı özlenecek. Şahsen, bu arada, Bud Spencer'dan daha fazla Gotlib.

Açıkçası, bu paragrafın amacı sizi bir yaban arısı döndürmek değil (bir araba blogundayız, hala ipten rahatlamamız gerekiyor), ama sizi bağlamdan haberdar etmek. Çünkü berbat dedik.

Ne yazık ki, gerçeklerin gücü hafiflik efsunlarına dayatılıyor ve 1990'dan beri göksel rüzgar sörfü yapan İslam Kerimov da yıldızlara katıldığı için Özbekler bile kayboluyor. En yaşlı hükümdar olan (1946) Bhumibol Adulyadej olmadan siste kaybolan Thais için de durum aynı. Dünya yıkılıyor kardeşlerim.

Ne yazık ki (iki kez), hepsi bu değil. Bir başkasını arayarak kötü haber, 2016'da Jeep Wrangler'ın Dizel motorunu da kaybettik: Euro 6 standartlarını geçmek için çok eski, saygıdeğer 2.8 CRD hurdaya ayrıldı ve 3.6 V6 Pentastar 284 beygir gücündeki benzin ünitesi yalnız geçiş. Orijinal stok ışığı halojen ışıktır, bu nedenle bazı araç sahipleri değiştirmeyi tercih eder. Jeep Wrangler led farlar Bunun yerine. Otomobile vergi vermeyi bu kadar seven güzel ülkemizde satılması kolay olmayan bir motor...

Durumun ciddiyeti göz önüne alındığında, size ciddi bir meditasyon anı sunuyorum ve bu nedenle bu makaleyi okumaya devam etmeden önce bir dakika ara vermenizi rica ediyorum. Ölülere saygı ve hürmet önemlidir.

Bunun dışında, kardeşlerim, büyük bir merhamet anında, üstün güçler (aslında FCA'nın motor üreticileri…) Wrangler'ın Dizel motorunu canlandırmamızı sağladı! Neşe!

Hala 4 rpm'de 2777 beygir gücü ve 3 rpm'den 200 Nm tork geliştiren 3600 cm460'lük iyi bir büyük 1600 silindir. Bu nedenle, küçülmeye çok fazla odaklanmayan ve aslında 9.1 l / 100'lük resmi bir karma tüketim gönderen ve hem 239 gram CO2 hem de 10,000 € ceza değerinde olan iyi bir büyük küp! Ah.

Geçmişte BVM5'da bir Wrangler Euro 6 denemiştim ve performansından oldukça etkilenmiştim, ona karşı "dinamizm" kelimesini kullanmakta neredeyse tereddüt etmiştim. Aynı zamanda, 110 yıl boyunca bir Land Rover Defender 2'a sahip oldum (hatta sevdim :) ama 200 beygir gücü ile Wrangler, sollamayı saygıdeğer İngiliz kadınımdan çok farklı bir ışıkta ve çok farklı bir hızda görmemi sağladı. Dolayısıyla dinamizm kelimesinin kullanımı: Sanırım.

Otomatik kutu empoze edilir. Solda, şanzıman kontrolü

Wrangler Euro 6, 2238 kilo boş ağırlığına (bu Sahara Unlimited versiyonunda) ve Etretat kayalıklarınınkine eşdeğer Cx'ine rağmen büyük bir başıboş olmadı: maksimum hız 177 km / s kronometre için verildi ve 0'dan 100'e 11.7 saniyede kapsandı. Bir savaş mermisi değil ama yine de Estafettes'i aşmaya yetecek kadar mermi var.

Ayrıca, bir Wrangler Euro 6'yı nasıl tanırsınız? Çatıdaki ışık çubuğunun yanında mı? Hayır, bu bir seçenek. Ön çamurluklarda bulunan LED konum lambaları tarafından mı? Hayır, bu da bir seçenek. Izgaradaki 7 çentiğin iç tarafındaki gümüş süslemeyle mi? Evet, bu o.

Ve ayrıca büyük bir fark var: Bundan böyle, Wrangler Diesel otomatik şanzımanla, eski güzel bir 5 vitesli üniteyle gelmeli. Bana Mistubishi Pajero 3.2 Di-D'nin son testini hatırlattı.

Artık otomatik şanzımanlarda 8 hatta 9 rapor var, bir BVA5, bu şüpheli. René Coty'nin başkan olduğu zamana kadar gidiyor… Bu yüzden kendimize çok meşru sorular sorabiliriz.

Henri Chapier'in kanepesi

Tamam, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5 vitesli otomatik şanzıman, koltuğa uzanın, bana çocukluğunuzu, hayal kırıklıklarınızı ve arzularınızı, travmalarınızı anlatma zamanı... Bana güvenin, Jeep Wrangler'ın otomatik şanzımanı.

    Jeep Wrangler'dan BVA, irmikle kayıyor musunuz?
    Çok fazla değil, hayır. Bir Pajero'dan çok daha az.
    Raporları iletirken nazik misiniz?
    Universalis Ansiklopedisi'nin "tatlılık" girişinde benim bir fotoğrafım var!
    Ve her zaman çalışmayı ve vites değiştirmeyi sever misin?
    Hayır. Ben büyük bir sahtekarım!
    Ah ...
    Bekle, her şeyi söylemedim. Zaten, bu beni üç özellikten ikisi yapıyor ve ayrıca fazla uzatmama gibi bir meziyete sahibim, bu da demek oluyor ki, takılmayı sevsem bile, kapaklar için hiç de fena değil...

Dramaya yaklaştık. Wrangler'ın BVA'sının bir felsefesi var: Ben oradayım, orada kalıyorum. Bir rapor yazarken, bir öncekini ütülemekten nefret eder. O büyük bir tembel hayvan. Aniden, özellikle gaz pedalı oldukça sert ve yarışı uzun olduğu için kendimizi sık sık rejim altında buluyoruz. Orta hızda vites küçültmüyor ve kendimizi neredeyse frenleme ucunda buluyoruz. Yani 1950'ler!

Sahara kaplamalı deri koltuklar

Açıkçası manuel BV6'yı objektif olarak tercih ettim, kamyon yolculuğu ile bile havanın bir parçasıydı.

Ancak, cipi ısırmalı mıyız (özellikle TT becerilerinde olduğu gibi, onu iyi bulabilir!)?

Cevap: hayır. Çünkü BVA kesinlikle bu makinenin dinamizminden biraz geri çekiliyor. Aynı zamanda direksiyon hissi ve şasi ayarları göz önüne alındığında, her viraja annenize hakaret etmiş gibi girmek isteseniz, sadece bir döküm hatası yapmış olursunuz. Bu Euro 6 motor ve bu BVA ile Jeep kayıtsızlık listesinde oynuyor ve adaptasyon dönemini geçirdi, ona oldukça yakışıyor.

Çünkü Wrangler daha nazikçe takdir ediyor. Günlük olarak, trafikte rahat hissetmeye yardımcı olan yükseltilmiş sürüş konumunu beğendim, özellikle boyutları yeterince genişse (4.75 m uzunluk, 1.87 genişlik ve 1.84 yükseklik), aynı zamanda çok kübik ve dolayısıyla kavraması kolay. Çünkü Jeep yavaş yavaş modernleşiyor, ancak modern arabalar için en son araçlara sahip değil. Geri görüş kamerası veya sensör yok, hadi duyguya geçelim! Kesinlikle hız sabitleyici vardır, ancak hat bakım uyarısı veya acil frenleme yoktur; otomatik ışıklar açık, ancak Ile-de-France tünellerinde, yanana kadar uzunluğun en az üçte ikisini alıyorlar. Eski moda ve harika, rustik fırtına kapıları gibi.

Özellikle, kısa ve düz ön cam oldukça belirgin hava gürültüleri üretiyorsa, entegre GPS'li Alpine bilgi-eğlence sistemi iyi bir büyük ses üretir ve yolculuğun tadını çıkarmanızı sağlar. İç mekan güzel, oldukça rahat deri koltukları, kullanımı biraz eski ve yavaş olan dokunmatik GPS ekranını bir araya getiriyor, ancak bu unsurlara bağlı kalmak Jeep'in felsefesini gözden kaçırmak olur. Su geçirmez hoparlörler gibi (bagajın üzerinde işaretlenmiştir), zor yoldan gitmek için yapılmıştır, bulvarlarımızda geçtiğimiz "SUV" bolluğu olarak sonunda seçim yapmak için kendine bir tür vermemek ve ilk sağanak (bir sağanak küçük bir sağanak) karda panik içinde olacak.

Gerçek bir ruh hali

Bu nedenle, klasik bir SUV veya insan taşıma aracı istemedikleri için önce bir Wrangler alanlar, seçimlerinden yine de emin olmalıdır çünkü Wrangler bir erkek işidir. Deriye rağmen, arka koltuk muhtemelen biraz düz ve bagaj oldukça cömert, ancak yumuşak tavan seçeneğinin (1,500 €) kapağı biraz yer kaplıyor. Ve sert çatıyı kaldırmak, üç kişi için iki saatlik çalışma (ve onu saklamak için biraz alan) gerektirir. Bir şey erkekler, sana söylüyorum.

Sürmenin özellikle zor ya da erkeksi olduğundan değil: aksine, bu tarih anıtı nazikçe, hatta daha çok otomatik şanzımanla idare ediliyor ve sonuçta ve kilometreler boyunca, duyumlar tarafından dinginlik içinde takdir ediliyor - eski bir okul değil ama korkunç sunduğu otantik! Dikey ve dar ön camdan yolu görmenin bu yolu, ölümcül. Detay duygusu, ustalıkla dağıtılmış Jeep logosu (dikiz aynasının tabanı, torpido gözü kolları, jantlar ...), bu kontrol hissi, yeterince sağlam ve hiç zorlanmadan tutarlı, yolu bu şekilde kesme, diğer sürücülerin gerçeklerine kıyasla hiçbir şey bağımsız değil.

Evet, biraz rustik...

Zamanla size nüfuz eden ve nihayetinde mantıklı olan duygular. Ve aslında, zaman o kadar da kötü değil, 5'i 2000 rpm'de 90 km / s'de ve 2700 rpm'de 130'da çekiyor. Artık hızlı süremediğimizden (modern zamanlar ilerlemeyi gerçek gerileme ile birleştiriyor), siz farklı sürüş de olabilir!

2200 km/s'de 5. viteste 109 rpm…

Ve bunu Jeep Wrangler çok güzel yapıyor.

Wrangler 3 donanım seviyesinde mevcuttur: 33,400 €'dan başlayan Spor, halihazırda klimaya ve 16 inç jantlara sahiptir. Sahara (test modelim) çok daha donanımlı: deri, otomatik farlar, seyir kontrolü, karartılmış arka camlar, araç bilgisayarı, ısıtmalı koltuklar, GPS ve Bluetooth, çok doğru Alpine ses sistemi, 18 jant, sert tavan modüler… 43,000 kapıda 5 € değerinde, 5 kapıda 2,500 kapıdan 3 € daha fazla. Açıkça daha fazla TT odaklı olan Rubicon versiyonu da var: Sahara'daki 223'e karşı yerden yüksekliği 183 mm olmakla kalmıyor, aynı zamanda ön ve arka aks kilitleri, ek koruma ve dengeleyici çubuklar... ama biraz daha az konfor donanımı, isteğe bağlı olan ısıtmalı koltuklar.

Savaş kokan paspaslar!

Bununla birlikte, aşırı geçişlerden hoşlanmıyorsanız, Wrangler Sahara, paspaslar bir karcher ile yıkanmak üzere tasarlandığından, onu kirletme riski olmadan zaten kaçmanıza izin veriyor. İşte böyle: efsane oldukça yanlış yönlendirilmiş, ancak kullanımla çok ilgi çekici olduğu ortaya çıkıyor. Resmi karma tüketimde 9.1 olarak verildiğinde, açıkçası daha fazlasını yaptım, ancak gerçekçi olmayan oranlarda da değil: ortalama 12.6, departmanda sessiz modda 10 l ve otoyolda 13.5 gibi aşırı değerler. .

Bununla birlikte, ruhuna sadık, ancak yepyeni bir platforma dayanan ve hatta hibrit bir versiyona, yeni bir 2.0 turbo benzinli üniteye ve daha modern bir 8 vitesli BV8'e sahip olacak olan yerine geçmesinden de söz ediliyor. Orijinal felsefeyi koruyorsa, bu kamyon tarafı hala biraz sıradışı ama kullanıma çok sevimli geliyorsa, bunu görmek için sabırsızlanıyorum.