BMW F850GS Macera Motosikletini Test Edin

GS'nin medyanı küçük bir kuzu değil. 1200'ün biraz fazla büyük olduğu izleyiciler için daha erişilebilir bir seçenek olarak sunulduğu doğru, ancak dışarıdan hala bir kurt görünümünü koruyor. Ve bu hoşumuza gitti.

Sanki seni izliyormuşum gibi. Tek başınıza ve partnerinizle birlikte bir maxitrail satın alma fikrini olgunlaştıran güzel aylarınızdan sonra, sonunda sembolik GS Adventure'a yönelirsiniz. Büyük şekillerini, boyutunu, görünüşünün gücünü ve bir BMW'nin size ne kadar iyi göründüğünü seviyorsunuz, peki ya 1250'nin çok fazla santimetre küp olduğu ortaya çıkarsa? Görünen o ki, dışarıdan büyük ama içeriden biraz daha kapsayıcı bir GS var ve buna 850 Macera deniyor.

"Küçük" Macerayı aynı anda hem dost hem de düşmanca bir ortama yerleştiren Moto Club La Leyenda Continúa halkı tarafından düzenlenen rotalardan birinde kapsamlı bir şekilde test etme fırsatı bulduk. Dost çünkü aynı yerde GS'lerin yüksek konsantrasyonu kendisini neredeyse bir aile gibi ve düşmanca buluyordu çünkü tam da GS'de uzman bir halkla çevriliyken, herkes onu analiz etmeye ve her şeyi ayrıntılı olarak incelemeye başladı.

Yine de devasa görünümü, bu Maceranın 1250 olduğunu sanan birçok kişiyi yanılttı. "Ah, bu 850!" "...ama çok büyük" "Bir bakalım, oturayım..."

Gerçekten de, sekiz buçuk modelin "dış görünümü" onu ablasına daha da çok benzetiyor, ancak içinde gizlediği şey, daha geniş bir potansiyel müşteri yelpazesine sahip bir motor ve birçok GS kullanıcısı için daha rasyonel bir konsept. 1200 veya 1250.BMW F850 GS Adventure'ın halihazırda sahibi olanlardan bazıları dahil

Çift silindirli motor – bu bir boxer değil, sıralı motor – bize GS popülasyonunun yüksek bir yüzdesinin ihtiyaçlarını karşılayan 95 CV ve buna ek olarak 92 rpm'de 6,250 Nm'lik bir tork sunuyor. bir motosikletin daha büyük olduğu ve yüksekliklerinin, boyutlarının ve maksimum iz ağırlığının gerçekten yönetilebilir olduğu hissi.

Tüm bunlar aynı zamanda, onunla yaptığımız arazi ihlallerinde ayağın olağan kullanımını bile kolaylaştıran çok doğal bir ergonomiye ve Adventure'ın standart olarak donattığı ASC çekiş kontrolü - otomatik kontrol gibi geniş elektronik repertuarına da katkıda bulunuyor. stabilite – arazi kullanımı için değiştirilebilir veya normal yol kullanımı için ABS ve ASC'ye müdahale eden «Yol« sürüş modları veya ıslak sürüş için her iki sistemi de ayarlayan «Yağmur« modu.

Hafta sonu için yanımıza aldığımız 850, standarda ek olarak, deneyimden daha da fazlasını elde etmemizi sağlamak için BMW'nin sunduğu tüm ekstralar kataloğunu donattı.



Bu nedenle, standart güvenlik özelliklerinin ABS ve ASC'den ABS Pro ve DTC'ye değiştiği "Enduro" ve "Dynamic" modları ile birlikte geldiğinden, karanlıktan çıkma ve bazı kilometrelerce yol yapma fırsatını yakaladık. konsantrasyonun ana kampına giderken. Aydınlatma sistemini hatırlıyor musunuz? BMW F800GS led far? Birbirlerine uymuyorlar. Enduro modu, çakıldaki köşelerin çıkışıyla büyük bir güvenle başa çıkmak için gaz kelebeği tepkisini önemli ölçüde yumuşatır, ancak daha az müdahaleci bir mod istiyorsanız ve biraz daha aşırı bir kullanımdan hoşlanıyorsanız, ABS'yi de devre dışı bırakan Dynamic'iniz var. virajın çıkışları daha eğlencelidir, ancak aynı zamanda uzmanlığınızın izin verdiği kadarıyla motosikletle girişler de geçer.

BMW F850GS Macera

Kanıtlanmış bir sicile sahip iyi bir iz koşucusu olarak, genel olarak GS 850 Adventure, yüksek ve düşük hızlarda kusursuz yol tutuşu ile hemen hemen her bölgede olağanüstü bir performans sergiliyor.

Bu GS'nin şehirdeki davranışı hakkında konuşmak için iki bölümde yapılmalıdır: valizli ve valizsiz. Adventure'ın görüntüsü, dayanıklı alüminyum yan eklentilerle yakından bağlantılıdır, ancak arabalar arasında rahatça hareket etmeyi unutun. Onlarsız, herhangi bir iz gibi, lanet araba aynalarının üzerindeki gidon yüksekliğinden, geniş bir dönüş açısından ve hem orta hem de düşük hızlarda çok kolay yönetilebilir bir motordan yararlanır.

Maceranın diğer doğal bölgesi. Hem bir dağ geçidinin dolambaçlı yollarında, hem de bavulları ve üst kasası tam doluyken bile kilometrelerce asfaltı yutmak için yapılmış, tüm harfleri olan bir gezgindir. . North Cape'e tek seferde gitmek için yeterli, ancak hızlı giderseniz ekranınızın koruması yetersiz olabilir.
Alanda

Bu bir Maceradır ve ekstra olarak Enduro ve Dinamik modu vardır. Tercüme, bu GS 850 kırsalı sever. Off-road için çok uygun ergonomiye ve olağan yolların engelleri için çok etkili ve çok yönlü bir süspansiyona sahiptir - sınırlamalarına dikkat edin. Ayrıca sürüş pozisyonu otantik bir patikadır ve tırtıklı ayaklıklar, kavrama koruyucusu, motor muhafazası ve yüksekliği ayarlanabilen arka fren ve debriyaj kolları gibi hepsi onu Dakarya konseptiyle doğrudan bağlayan unsurlar gibi detaylarla standart olarak gelir. orijinal. Tabii ki, ülke lastikleriyle gittiğiniz sürece, yoksa, ülke gezisini başka bir güne ayırmak daha iyidir.

GS 850, daha büyük deplasmanlı maksi-yollara kıyasla daha mantıklı bir motosiklet. Ayrı bir konu, motosiklet seçiminin her zaman mantıklı olup olmadığıdır, ancak gerçek şu ki, 1250'ye kıyasla hem en deneyimlilerin hem de henüz çok rahat olmayanların kendilerini rahat hissedeceği daha geniş bir kullanım yelpazesi sunuyor.

Bu yer değiştirme ile, ilk başta, vitesleri daha fazla hızlandırmanız, olasılıklarını biraz daha sınırlamanız ve bacaklarınızın arasında daha fazlasını elde edebileceğiniz bir motorunuz olduğunu hissetmeniz gereken daha eğlenceli bir kullanım buluyorsunuz. dışında . Standart egzozun sesi, bizimki Akrapovic titanyum susturucu ile donatıldığında daha da artan bu hisleri artırmaya zaten katkıda bulunuyor.

Daha önce de söylediğimiz gibi, ilk bakışta dikkat çeken şey boyutlarıdır. Bisiklet büyük, depo 23 l. hantal ama dizleri onu ayakta rahatça taşımak için yeterince dar ve standart koltuk onu oldukça uzun bir motosiklet yapıyor, ancak marka neredeyse kişiselleştirilmiş farklı boyutlarda geniş bir koltuk repertuarı sunuyor - BMW'den bahsediyoruz -.

Ancak, bir kez çalıştırıldığında, bisiklet bir ömür boyu sizinki gibi görünüyor. 1200/1250'ye daha alışkın olanlar, ayrı yer değiştirme, daha küçük bir sıralı motorun farklı yerçekimi tarafından vurulur, çünkü boxer çift silindirinin olağan ataleti burada, boyutları ile çok iyi birleşen bir stabiliteye dönüşür. Macera, sadece yolda değil, sahada da çok hızlı yön değişiklikleri yapmak.

Kısacası, 850, GS ailesinin belki de en çok yönlü olanıdır. Hem yolda hem de arazide kullanımda çok yönlü ve kullanıcı tipinde çok yönlü, hem en alışık olanlara hem de sırtlarında birkaç kilometre daha az yük taşıyanlara her birinin talep ettiğini veriyor. Arkadaş her bakımdan iyi karşılanır. Kolları ve koltukta geniş yeri vardır.