Yeni BMW G310R Motosikletinin Testi

Bir Isetta ile sürdükten sonra, eğlenceli görünümüne, 'yarış' çizgilerine ve sona erebilecek birçok argümana rağmen artık bir gerçeklik olduğu için uzun zamandır beklenen ve eleştirilen bir motosiklet olan yeni BMW G310R'yi test ettik. A2 ruhsatı ile alabileceğiniz Access BMW olarak sizi ikna ediyor. Geliştirilebilir şeyler? Onlarda da var tabii. Size her şeyi burada anlatıyoruz:

BMW, daha genel rakiplerinin motosikletlerinin ağırlığı açısından hafif toplara ve çok ağır silahlara sahip olduğu tartışmalı bir kategoride -2 cc civarında roadsterler- A300 lisansına sahip müşterileri çekmek için pistonu (ve deplasmanını) düşürerek çok cesur davrandı. pazarın o segmentindeki modellerinin kalitesi ve performansı açısından.Şuna bakın. BMW G310R led far, havalı mı? Çok eleştirilen ve burada size tüm artılarını (evet, evet, öyle) ve eksilerini kapsamlı bir şekilde test ettikten sonra anlatacağımız yeni BMW G310R'yi test ettik.



Yarım yüzyıl önce BMW Isetta'ya karşı tek silindirli bir motosiklet motoru ve eşdeğer deplasman ile yüzleşme lisansını burada size hareket halinde sunan ilk kişilerden biri olsaydık, şimdi sahip olduğumuz bir gerçek. gerçek koşullarda test edebildi: şehre göre (doğal yaşam alanı olan), çevre yollarında, otoyollarda ve dağ kıvrımlarında.

Isetta piyasaya sürüldüğünde, BMW'nin bir şirket olarak çok düşük saatler geçirdiği ve İtalyan Iso'nun lisansı altında üretim yapmak (ve bu arada geliştirmek) için temel ve ekonomik bir yardımcı program edinmesi ve sürdürmesi zaman içinde isyan edecekti. gerçek bir Usta oyunu olarak. Bununla birlikte, yirminci yüzyılın ortalarından bu yana dünyada ve BMW'nin kendisinde birçok şey değişti ve birinci sınıf iki ve dört tekerlekli referans araçları açısından oldukça konsolide olan Alman şirketi, küçülen dünyaya girmeye gerek duymamış gibi görünüyordu. Bu stratejilerin her zaman herkes için anlam ifade ettiği prestijli bir logonun değerini düşürme riskinin yüksek olduğu sayıların karesini almak.

Bununla birlikte, tüm taraflarca meydan okuma kabul edildi, yeni BMW G310R'nin gözlerden içeri girdiği kabul edilmelidir. Tasarımı, küçük bir şişede gerçek bir R'ye benziyor; Üç uygun renkte mevcuttur (Resmi BMW renklerindeki çıkartmalar ile Metalik İnci Beyazı, Kozmik Siyah, Stratum Mavisi) ve boyutları ve yerden yüksekliği nedeniyle (bu metnin altındaki teknik sayfaya bakın), çok kolay yönetilebilir. bir şehir motosikleti ve fare kapanı isteyenler için, dar, sürmesi kolay ... ve daha fazla deneyime ve / veya bütçeye sahip olmayanlar için (bu son yönü tam olarak rekabete karşı parlamasa da). Bu arada tasarım yüzde yüz BMW. Bununla birlikte, üretim, maliyetleri azaltmak için Hindistan'daki Asyalı grup TVS'nin işidir. Ve kalite kontrolleri yine Almanya'da Münihli üretici tarafından üstleniliyor.

Orta-kısa boyluysanız, koltuk yüksekliğinin sadece 785 cm olduğunu takdir edeceksiniz. Eğer uzunsanız (1.90m boyundayım), bu kadar küçük bir kadroda nispeten rahat binebilmenize, şehirde neredeyse dik gidebilmenize ve istediğiniz zaman biraz daha aerodinamik bir pozisyon alabilmenize şaşıracaksınız. performansını sıkmak için. 

Markanın kalite standartlarına alıştıysanız, anahtarı çevirip motoru dinlediğiniz anda aksam ve bitişlerdeki seviye düşüşünü algılayacaksınız. Tamam, birkaç enjeksiyonlu tek silindirli motor, bir scooter veya çıplak bir motorda kulağa hoş geliyor, ancak ikinci tip bir motosiklete binmeniz ve halkın neo- retro ve kafe yarışı. Ama durum böyle değil. Bu nedenle, müziğin rafine olmaması (oldukça çirkin) olduğu kadar, bu tür motosikletler için titreşimlerin aşırı olması şaşırtıcı değil. Bu, kanatlardaki bu logo ile daha az yaygındır.

Her neyse, meydan okumayı kabul ettim, şehirde oynamaya hazırlanıyorum: Vites yükseltiyorum, vites küçültüyorum, tüm deliklere gizlice giriyorum ... ve bu tür çevik sürüşün bağımlı olduğunu anlıyorum. Kötü olan şu ki, kilometreler geçtikçe, testin ilk gününde çözmeyi ertelemeye karar verdiğime dair bir şüpheyi ortadan kaldırıyorum: aslında, değişiklik kesin değil ve bu oldukça sinir bozucu oluyor çünkü bu sınıf motosikletlerde zarafet viteslerle oynamak, tüm torku en iyi şekilde kullanmak için azaltmak ve performansından en iyi şekilde yararlanmaktır (bu durumda 37 HP gücü).

Zaten yolda, azami hız fazlasıyla yeterli (145 km / s), ancak hızlanırken ve daha net bölümlere bakarken, vites kutusundaki bu yanlışlıkların motosikletin göründüğü gibi vitesi 'tükürmesine' neden olması nadir değildir. mükemmel viteste (daha yüksek bir orana geçmeden önce hız kazanmak ve sollamak için güçlü gaz kelebeğini açarken dördüncü ve beşincide birden fazla başıma geldi).

Garaja geri dönmeden önce, dağ yollarında gitmekten kendimi alamıyorum ve burada setin çok daha fazla parladığını itiraf etmeliyim: debriyaj yuvarlak değil, ancak çok zorlayıcı olmadığı doğru. sakinler. Karşılığında süspansiyon uyum sağlıyor, frenler de (BMW Motorrad ABS standart olarak) iyi çalışıyor -arkanın alışması gereken bir davranışı var- ve kısa bir dingil mesafesi ve kesinlikle dengeli bir şasi ile eğleniyorsunuz. .

Bu erişim bisikletinin en pratik kısmına gelince, tamamen dijital olan çerçeve de basit, ancak ihtiyacınız olan her şeye sahipsiniz, okunması kolay ... Ne yazık ki, tank taşarken bile göstergenin kötü bir şekilde işaretlenmesi. Bu arada, anahtarı çevirirken diğer elinizle kapağın kapanması için doldurma kapağının bir elle sıkılması kabul edilemez.

Bununla birlikte, biraz daha çarpıcı 'ama'lar olduğunu kabul etmeliyim: Bu motorun güç dağıtımı, tam olarak iki tekerlek üzerindeki acemilerin 125cc'den daha büyük bir hacme atlarken aradıkları şey olduğunda tamamen doğrusal değildir veya basitçe , dişli motosikletlere başlayın.

Ancak, tüm bileşenlerin ayarının ince ayar yapılması gerekmesine ve BMW'nin çok psikolojik bir fiyata rakiplerinin seviyesinde olmak istiyorsa (5,090 Euro) yapması gereken işler olmasına rağmen, tabanın o kadar da kötü olmadığını düşünüyorum. ) bu özellikle rekabetçi değildir, ancak bu, ilk BMW'nize, güzel, pratik ve nispeten eğlenceli bir çerçeveye sahip olmanızı sağlayacaktır. 

En iyisi: estetik, hafiflik, boyut, uzun boylu insanlar için sürüş pozisyonu, manevra kabiliyeti, A2 ehliyeti, standart ABS, pozisyon ve fren için arka lambada LED.

En kötüsü: algılanan kalite, debriyaj ve dişli, güç dağıtımı, titreşimler, cilalar, gaz kapağı ...
Auto Bild Almanya'daki meslektaşlarımız ilk temaslarından sonra şunları söyledi:

"Japon turistler cep telefonlarını kınından çıkarıyor, bazı emekliler kısa kesiyor... 'Bak!' ve 'Bir tane vardı' yorumları.. Hayranlıklarının hedefi, bir zamanlar ekonomik bir mucize olan klasik bir otomobil olan BMW Isetta'dır... Ve sıra park etmeye gelince... Ve onun yanında yuvarlanan motosiklet? asıl sürpriz bu olsa da ona pek dikkat etme.

BMW G310R, BMW'nin en genç, en küçük ve en ucuz motosikletidir. İspanya'da 4,950 Euro'dan başlayan bir fiyatla, markaya ilk kez erişmek ve aynı zamanda şehir trafiğinde veya herhangi bir yere park ederken çeviklikle hareket etmek isteyen yeni müşterileri çekmeyi hedefliyor. Isetta'nın 60'lardakine benzer bir şey.

Soru şu: Premium bir markaya sadece 313cc layık olabilir mi? Gerçek şu ki, otururken ve kalkarken ilettiği his, en büyük R modellerininkine benzer. Kendinizi rahat ve güvende hissedersiniz, ayaklarınız ve elleriniz tam oturur... 1'dan uzun olmadığınız sürece tabii.

Ve elbette, bu bir moped olmaktan çok uzak. Küçük bir deplasmana sahip olmak, otomatik olarak küçük bir motosiklet olmak anlamına gelmez. Kuyruktaki ince ve küçük arka selede sadece yolcum yer sıkıntısı çekecek. Ancak bu bisiklet harika bir gezgin gibi değil, şehir için çevik bir araç gibi görünüyor.

Hindistan'da BMW reçeteleri altındaki bir ortak tarafından üretiliyor ve yakında aynı teknolojiyle kendi bisikletini piyasaya sürecek. Bu bir dezavantaj olmak zorunda değil; Aslında, Isetta da lisans altında üretildi. Orijinali İtalya'dan, Iso'dan geldi ve BMW, modelini 1955'ten itibaren R 25 temelinde üretti.

Motor başlangıçta 12 CV verdi, daha sonra 300 cc ile 13'e çıktı. 'Bir Isetta sürerek tasarruf edin, zamanın reklamı' dedi. Trafik ışıklarında durmak ortalığı karıştırıyor: Arabaların geri kalanı yaklaşıyor, hepsi klasiği yakından görmek istiyor, yeterli mesafe olduğu sürece seviyede 80 km/s hıza ulaşabilen bir araba.

Yeni BMW G310R bunu fazlasıyla aşıyor. Sıkı 160 kilo ile sert çekiyor ve 'sadece' motoru 34 beygir güç vermesine rağmen ilk birkaç metrede arabaları geride bırakıyor. KTM Duke 390 veya Yamaha MT-03 gibi rakipler 42'ye ulaştığında neden bu kadar az?

BMW Ürün Müdürü Jörg Schüller, "Bütünü hesaba katmalısınız" diyor. "Amacımız hafif bir araç yaratmaktı, bir spor bisikleti değil." Marka, 0'dan 100 km / s'ye sprint için rakam vermiyor. Münihliler küçük kızlarından utanıyor mu? 

Onun konseptini anlamalısın. Dönüşlerde çeviklikle tepki veriyor, set düz çizgiyi dengeli bir şekilde koruyor. ABS frenli frenler - BMW'ye alıştığımız gibi - istisnai olarak. Sert süspansiyon günden güne büyük bir müttefiktir. İlk kez gelenler bile bu BMW'ye motosiklet sürmenin ne kadar kolay olduğuna şaşıracaklar. Egzozundan çıkan sesin de oldukça başarılı olduğunu söylemek gerekir.

Küçük kusurlarla gidelim. Kaplamalar bu fiyat seviyesine uyuyor, ancak tur sayacındaki ince rakamların okunması zor. Ve bu önemsiz değil: 5,000 devirden itibaren, bir dengeleme şaftına sahip olsa bile, gidona kadar titreşmeye başlar. Ve vites göstergesi pek yardımcı olmuyor: 'N'de, bazen ikincisi hala takılı. Ve böylece motor kolayca boğulur. BMW'de Hintli ortaklarına bu konuda bir dokunuş vermelidirler ...
Mükemmel kişilik

Isetta'nın da kusurları vardı. Ancak gerçek şu ki, fotoğraf çekimi için bize bıraktıkları modelde, sahibi neredeyse her şeyi restore etti: ısıtma boruları, camlar ve hatta motor. Mükemmel durumda 1960 kopyası. 1962 yılına kadar 161,000 adet üretildi ve bu, markanın hayatta kalması için iyi bir destek oldu. Bugün BMW, bir şehir erişim modelini yeniden tanıtıyor. 60 yıl sonra Japon turistler de bu motosikletin fotoğrafını çekecek mi?
BMW G310R'nin bu ilk testinin sentez sentezi

Küçük BMW, erişim segmentinde öne çıkmak için markanın yeterli yeteneğine sahiptir: iyi şasi, dengeli konsept, mükemmel frenler ... ve İspanya'da A2 lisansı ile sürülebilir. Ancak Almanlar, fiyatın gerçekten rekabetçi olarak kabul edilebilmesi için değişikliği iyileştirmeli. "