Wrangler 150 Terminali Vahşi Olacak

Wrangler, eski moda yol merdiven şasisi ve sert aksı ile tasarlanmış gerçek bir 4 × 4'tür. Her şeye rağmen, açık yolda o kadar da garip değil, aksine. Küçük viraj dizilerinde asıl sorun şasiden çok direksiyondan geliyor. İsteğe bağlı olarak bulanık ve belirsiz, açıkçası dinamik sürüşü davet etmiyor. Kendine saygısı olan herhangi bir iyi Amerikalıda olduğu gibi Jeep'te de, biz (Tom) sessizce ve düz bir çizgide "seyrediyoruz" (baş editör beni bu çürümüş valf için illico'dan özür dilemeye çağırıyor. Uh ... üzgünüm).
Otoyolda, davranış sağlıklı ve güven verici ve Kovboy, türün büyük bir zorbası için nispeten rahat olmayı biliyor. Uzun yolculuklar artık eskisi kadar yorucu değil. Maceraya giden yolda uzun otoyol yolculuklarından muzdarip olan eski nesillerin sahipleri (bazılarını tanıyorum) bunu fark etmez. Bununla birlikte, saf ve sert bir SUV olmaya devam ediyor ve bir süre sonra hala yorgunluğun yatıştığını hissettim (oldukça sert sürüş pozisyonu pek rahatlatıcı değil). Geleneksel bir sedan, bu tür şeyler için her zaman çok daha uygun olacaktır. Ancak uzun yolculuklar artık kendinizi yarı yolda bırakmak zorunda kalmadan tamamen mümkün, bu kadar.

2011'in hafif yeniden şekillendirilmesi sırasında, 2.8 CRD bloğu 177'den 200 hp'ye yükseldi. 6 vitesli düz şanzıman (bizim test modelimiz) veya 1,400 € ek ücret karşılığında otomatik şanzıman (5 vites) seçimiyle birleştiğinde, bu oldukça "torklu" motor (BVM410 versiyonumuz için 3200 rpm'de 6 Nm; BVA 460 Nm ile daha iyisini yapıyor) Wrangler'ın özelliklerinden yararlanmak için fazlasıyla yeterli. yüklemeyi sever misin Jeep Wrangler led farlar yolda güvenliği artırmak için halojen stok far yerine? Hatta 2 ton canavara (tam olarak 2.128 Kg) rağmen şaşırtıcı derecede enerjik bir şekilde kendinizi hızlı bir yola sokmanıza izin verir.

Bugün bile, Wrangler, kavrama gerektiren oldukça erkeksi bir araç olmaya devam ediyor. Hidrolik direksiyon yeterince hafifse, etkinleştirilmesi çok zor olan kısa vites kutusuna geçişe izin veren kol için aynı şey geçerli değildir. Mevcut standartları hesaba katarsanız, debriyaj da oldukça zordur. Çok belirsiz vites koluna gelince, direksiyon gibi (im) kesindir. Ancak motorun en ufak bir titreşimini hissettiğiniz bu uzun metal çubuğu parmak uçlarınızla tutmak gerçek bir zevktir. Bu büyük, kare makinede yüksekte otururken neredeyse bir ordu kamyonu kullanıyormuş gibi hissediyorsunuz. Wrangler'ın askeri kökenleri hala hissedilebilir, ancak bundan şikayet etmeyeceğiz, çünkü deneyimi bu kadar benzersiz kılan bu kişilik özellikleridir.

Ve Amerikan rüyasını sona erdirmek isteyenler için Wrangler, 3.6L PENTASTAR 286 hp V6 ile de mevcuttur. Düzenli olarak pompaya gitmeyi seven saflık tutkunları için ayrılmıştır... CRD bloğu ise şaşırtıcı bir şekilde ayıktır. Bu testin tüm süresi boyunca, görüntülenen ortalama tüketim yaklaşık 10 litre / 100 km idi, böyle bir canavar için hiç de fena değil! Çok yardımcı olması gereken Stop & Start sayesinde (teorik olarak Wrangler CRD'mizde tüketimin yaklaşık %12 oranında azaltılmasını sağlar). Wrangler'ın sürekli dört tekerlekten çekiş olmadığı da belirtilmelidir. 4WD'ye ihtiyacınız olmadığında, yine biraz yakıt tasarrufu sağlayarak itici güce dönüşebilir.

Pist dışında, Wrangler diğerleriyle (özellikle Land Rover Defender) geçişin tartışmasız ustalarından biri olmaya devam ediyor. Alışılmışın dışında bazı sapmalara rağmen, ne yazık ki onu saf geçişte test edemedik. Seans planlanmıştı ancak son anda iptal edilmesi gerekiyordu. Bir dahaki sefere dirsek altında tutuyoruz. Ama Wrangler'ın bu alandaki itibarı ondan önce geliyor ve şimdiden biliyorum ki, 73 yaşına rağmen, ağaca tırmanabilen bu büyükbaba hayal kırıklığına uğratmayacak.